Matkustava laivan lastaaja: Tärkeimmät rakenne- ja liikkuvuusvaatimukset

Jatkuva vientipalvelussa oleva kiskoille liikkuva laivakuormaaja kulkee laiturissa kymmeniä kertoja yhden aluksen kutsun aikana ja indeksoi lastausputkensa luukusta luukkuun joka ajon aikana. Ostajat vertailevat ensin nimellisvetoisuutta, mutta uskottavuuden vahvistuksen katto on rakenteessa ja liikkuvuudessa: kuinka paljon portaali jakaa kuormat, kuinka paljon ryömintäpuomi ulottuu 200 000 DWT:n aluksen palkin poikki ja kuinka koneen loppun luukun päällä. Tämä opas vastaa tärkeimpiin rakenteellisiin ja koskeviin ohjeisiin kaikille, jotka määrittelevät, päivittävät tai arvioivat tämän tyypin kuivalastinkäsittelylaitteita.

Mikä on matkustava laivan lastaaja?

Liikkuva laikuormaaja on kiskoon jatkuvatoiminen irtolastinkäsittelykone, joka liikkuu yhdensuuntaisesti laiturin kanssa ja lataa kuivaa irtotavaraa laivan ruumaan.

Kiinteässä tai sukkulakokoonpanossa alus on vinssattava laituria pitkin tai kuormaaja tarvitsee erittäin paljon puomin päästäkseen peräkkäisiin luukkuihin. Liikkuva malli kääntää tämän logiikan päinvastaiseksi: kone liikkuu, laiva pysyy paikallaan. materiaali virtaa rantakuljettimelta kuormaimen vastaanottotorniin, siirtyy puomin hihnalle ja putoaa teleskooppiputken kautta ruumaan. Tämä toimintamalli antaa kuormaajalle kolme määrittelevää ominaisuutta:

• Täysi laituripeitto ilman aluksen siirtämistä, mikä lyhentää kiinnitys- ja seisontaikkunaa.
• Lyhyempi ja hyvämpi puomi, koska matkaetäisyys, ei puomin ulottuvuus, kattaa suurimman osan luukuviosta.
• Tiukkaindeksin vaatimus: ajolaitteen on pidettävä hyväksyttävä juoksuputki jokaisen luukun päälle toislla tarkkuudella.

Viisi rakenteellista alajärjestelmää, jotka kantavat kuorman

Viisi rakenteellista alijärjestelmää määräävät liikkuvan laivan kuormaimen käyttöverhon ja käyttöiän: portaalirunko, tukipuomi, kääntörakenne, vastapaino ja teleskooppikouru.

1. Portaalirunko ja kiskopyörät. Valmistetut laatikkopalkit jakavat kuolleen ja elävän kuorman useiden telien kesken; tuloksena oleva pyöräkuorma on pääsyöte laiturin kiskopalkkien suunnittelussa.
2. Luffauksen puomi. Puomi kääntyy säädettäväksi luukun yli ja välystä laivan varusteiden yläpuolelle. Hydraulisylinterien tai vinssin käyttölaitteen tulee pitää puomi maksimikulmassa täyteen ladatulla hihnalla.
3. Kääntömekanismi. Kääntörengas pyörittää puomia laivan keskilinjan poikki, jotta ruuman puolet trimmata ja varastointi paikalla myrskyn tai huollon aikana.
4. Vastapaino. Vastapaino tasapainottaa puomin kuollutta momenttia ja vähentää kaatumismomenttia, joka muuten ylikuormittaisi maanpuoleisia kiskon pyöriä.
5. Teleskooppinen kouru. Viimeinen rakenneelementti laskee materiaalia lähelle lastin pintaa. Sen pystysuuntaisen iskun tulee suunnittelualuksen syväysalue kattaa kuormaan täyteen.

Liikkuvuusvaatimukset: Geometria ja ajonhallinta

Liikkuvuus liikkuvassa laivakuormaassa määritellään raideleveyden, kulkumatkan, paikannustarkkuuden ja myrskyn hillitsemisen perusteella tämän toiminnallisen tärkeysjärjestyksen.

Terminaalikuormaa raideleveys on tarkoituksellisesti 6–12 metriä. Leveämpi raideleveys parantaa vakautta ja mahdollistaa parantaamman puomin, mutta nostaa laiturin kiskopalkkien kuormitusta ja laiturin siviilikustannuksia. Ajonopeus on jaettu kahteen tilaan: työskentely-tai asemointi 10-20 m/min tarkkoja luukkujen etäisyyksiä varten ja liikenopeus 25-40 m/min nopea liikkumista luukkujen välillä. Paikannus suljetaan koodereilla, rajakytkimillä ja signaalilla ryöminnällä; nokan toleranssi plus tai miinus 50 mm yleissopimuksella.

Kaksi liikkuvuusvaatimusta aliarvioidaan käytössä. Ensimmäinen on myrskyn hillitseminen: kiskon kiinnittimien ja myrskytappien on koko kone suunniteltua tuulen vastaan, käytä 55 m/s sykloneille alttiissa satamissa. Toinen on kaapelin hallinta: kaapelikela tai festoon-järjestelmä syöttää virta- ja ohjaussignaaleja matkan varrella, ja sen maksimimatkan pituus tulee verrata koko laituripituuteen, ei aluksen pituuteen.

Terminaalioperaattorille matkustussuunnitelma on vakio vastaus, kun laiturin on useita aluspituuksia ilman kiinnitystä. Valmistajat, kuten Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO), joiden kahdenkymmenen kokemus kuivalastin käsittelystä, toimittavat tämän koneen kisko-mobiilikokoonpanona, jossa on kuljettajan ohjaamoon integroitu ajo-, puristus- ja juoksuohjain.

Juna-mobiili laivakuormaaja irtotavaralle, 300-1500 t/h Tämä sopii täydelliselle 800 - 50 000 DWT ja kapasiteetti jopa 1 500 t/h. Sen integroitu ohjaamo ohjaa kulkua, puristamista ja juoksuputkea, joten se on käytännöllinen valinta eripituisiin laivoihin. Näytä tuote →

Kuormaimen geometrian sovittaminen alukseen ja laituriin

Aluksen koko ohjaa kahta etäisyyttä, jotka määrittävät kuormaajan geometrian: ulottuvuuden laiturin kiskosta etäluukuun ja pystysuora välys puomin saran ja laivan kannen välillä missä tahansa syvässä.

Aluksen kapasiteetin ja koneen ulottuvuuden suhdetta tässä tarkemmin kapasiteetin ja DWT:n yhteensopivuusopas . Käytännön sääntö on yksinkertaista: säädettävä ulottuvuus suurimman palkkialuksen kauimmaisesta luukusta ja tarkasta särmäysvälys kevyimmässä syväystilassa, koska ero voi olla useita metrejä pystysuuntaisesti.

Kun sama laituri tarvitsee myös tyhjennysmahdollisuuden, kiskojärjestelmä jakaa saman raideleveyden ja pyörägeometrian omaavan purkurin kanssa. AOTUO rakentaako-mobiilikierisen juuri tähän hiilitilaan, joten sopiva terminaali pystyy lastaamaan ja purkamaan radalla ilman siviiliremonttia.

Kisko-mobiili ruuvihiililaivan purkukone, 200-3000 t/h Tämä purkukone on suunniteltu hiilen purkamiseen laivoista 200 000 DWT asti, ja se jakaa saman raideleveyden kuin AOTUOn kuormaajat, mikä mahdollistaa yhdistetyn lastauksen ja purkamisen yhdellä radalla ilman siviilijälkityötä. Näytä tuote →

Jokainen matkustava laivakuormaaja on myös riippuvainen tasaisesta syöttöjärjestelmästä varastosta tai siilosta. Hihnakuljettimet siirtävät materiaalia kuormaimen vastaanottopisteeseen puomin hihnan hyväksymällä määrälla; yhteensopimattomat syöttö- ja puomikapasiteetit ovat suurin syy kiertoajan menettämiseen vientiterminaaleissa.

Hihnakuljetin irto- ja valmiille materiaaleille, 10-3000 t/h Tämä hihnakuljetin, jonka kaistanleveys on B400–B2200 ja kuljetuskapasiteetti jopa 3 000 t/h, ruokkii luotettavasti laivankuormaajia, mikä auttaa estämään kiertoaikahäviöitä, joiden vuoksi yhteensopimattomista syöttö- ja puomikapasieista. Näytä tuote →

Pölyntorjunta- ja turvallisuusintegraatio

Matkustavalla laivankuormaajalla ympäristö- ja turvallisuusvaatimukset ovat rakenteellisia tekijöitä eikä lisävarusteita: kouru, liukuvaippa ja kiskon kiinnitysjärjestelmä muuttuvat, kun pölyrajat kiristyvät.

• Teleskooppisuutin pölykuvulla. Nokan kärjen pitäminen noin metrin etäisyydellä lastin pinnasta vähentää vapaan pudotuksen saavutuksia ja mukanaan jäävää pölyä; konepelti tiivistää luukun aukkoa vasten lastauksen aikana.
• Suljetut siirtopisteet. Puomin siirtotornissa tulee olla integroitu pölynkerääjä, ja kaikki kourujen liitännät tarvitsevat pultattuja, tiivistettyjä kannet huomioiden läppien käyttöä.
• Hihnan pesu ja sumuttaminen. Hiilen ja malmin siirto paluuhihnalla on pölynlähde, joka hallitsee hihnan pesua ja vesisumua peräpäässä.
• Myrskytapit ja kiskon puristimet. Nämä ovat turvallisuuden turvallisuuden kriittisiä sykloneille alttiissa porteissa, ja ei tulisi testata koneen täydessä asennossa, ei vain säilytetyssä asennossa.

Kuinka arvioida matkustavan laivan lastauslaitteen toimittaja

Arvioi matkustavan laivan kuormaajan toimittaja todistetun projektitodisteen, käsitellyn aluksen suurimman luokan näkyvän valmistuskapasiteetin ja teknisiin standardeihin osallistumisen perusteella pelkän esitteen vetoisuuden osalta.

• Tarkista toimitetut asennukset. AOTUO:n referenssiluettelo sisältää vientiterminaalit Brisbanessa, Sydneyssä ja Filippiineillä, ja projektitason tiedot jatkuvassa käytössä olevista kiskoille asennettavista laitteista.
• Tarkista tehdas. AOTUO dokumentoi valmistus- ja kokoonpanokykynsä useilla tehdaslinjoilla, millä on merkitystä pukkihitsauksen laadun ja kiskon ja pyörien kohdistuen.
• Tarkista standardien osallistuminen. AOTUO on bulkkisementtiruuvilaivojen purkulaitteiden JC/T 2575 -teollisuusstandardin luonnostelu, joka ulottuu viereiseen laivakuormaajien tuotelinjaan.
• Vahvista tukilaitteiden ketju. Toimittaja, joka valmistaa myös hihnakuljettimia, hissejä, pölynkerääjiä ja bulkkilastausjärjestelmiä, voi kantaa yhden rajapintavastuun koko laiturista.

Tuore esimerkki on AOTUO-asennus Brisbanen satamassa , jossa kiskoille asettut käsittelylaitteet toimivat Australian vaatimuksen mukaisesti. Tämän tyypin tapaukset vastaavat kaksien tärkeimmät mahdollisuudet: täysipainoinen kone paikannustarkkuuden todellisessa käytössä ja tukeeko toimittajan laitteiston käyttöönoton jälkeen.

Usein kysytyt kysymykset