Laivan lastauskuljettimen tilavuus: Tärkeimmät tiedot ja arvosanat irtomateriaalien käsittelyyn

Laivan lastauskuljettimen mahtuu, kuinka nopeasti irtolasti voidaan kääntää laiturissa. Nopeudella 1 500 t/h lastattu 75 000 DWT:n sementtikuljetusalusta vie laiturissa 50 tuntia tehokkaata aikakaa, kun taas 600 t/h kuormaaja pitää saman aluksen noin laiturissa noin 125 tuntia. Uusia laitteita arvioivat terminaaliinsinöörit tarvitsevat parantaan teknisen kuvan, ei vain etsikon tonni-tuntilukua, ennen kuin hän sitoutuu kuormaimen suunnitteluun.

Nimellis tilavuus. saavutettava suoritus

Nimellis kapasiteetti tonneina tunnissa (t/h) kuvaa teoreettista suurinta massavirtaa, jonka laivankuormaaja voi kestää määritellyissä materiaaliolosuhteissa, ja se on aina spesifikaatiolomakkeen lähtökohta.

Nimellisarvot vastavät vapaasti valuvaa materiaalia vertailutilavuustiheydellä. Sementti 1,25 t/m3 käyttäytyy eri tavalla kuin klinkeri 1,35 t/m3 tai vehnä 0,75 t/m3. Samavirta tuottaa jokaiselle materiaalille tilaat massaläpäisluvut, minkä vuoksi sementille rakennettu kuormaimen arvo ei siirry suoraan raekäyttöön.

Saavutettava läpimeno myös luukkujen järjestyksestä, puomin kääntöajasta, syöttöjärjestelystä varastosta ja käyttäjän taidoista. Nämä toiminnalliset muuttujat vähentävät prosessisti tehokkaan suorituskyvyn65-85 prosenttiin nimellisarvosta.

jokan tietolomakkeen ydinparametrit

Neljä parametria määrittelee laivan lastauskuljettimen kapasiteetin jokaisessa mielessä tiedotteessa, ja lopuksi tulee suoraan laiturin uuteen ja terminaalin taloudelliseen uuteen.

• Nimellis tilavuus (t/h): Mausaika-arvioissa ja seisontalaskelmissa käytetty yleisen kuormituksen luku.
• Hihnan nopeus (m/s): asettaa tilavuusvirtauksen ja vaikuttaa pölyn muodostumiseen ja hihnan kulumiseen.
• Hihnan leveys (mm): rajoittaa hihnan maksimikokoa ja pysyväta poikkileikkauskuormitusta.
• Alusluokka (DWT): määrittelee suurimman laivan koon, jota kuormaaja voi palvella, mukaan lukien puomin ulottuma ja varalaita

Juna-mobiili laivakuormaaja irtotavaralle, 300-1500 t/h Tämä kiskoilla kulkeva laivakuormaaja yhdistää kulkumekanismin, puomin kuljettimen ja lastauskourun nimelliskapasiteetille 800–50 000 DWT:n irtolastialuksille, joten se sopii suoraan laiturin tuottavuuden suunnitteluun. Näytä tuote →

Kuljettimen suunnittelu ja materiaaliominaisuudet

Todellinen massavirta, jonka laivan lastauskuljetin voi tarjota, on suora tulos hihnan määrästa, hihnan leveydestä ja kuljetettavan materiaalin irtotiheydestä.

Tässä Q on nimelliskapasiteetti yksikkönä t/h, A on hihnalla olevan materiaalinmitettu poikkipinta-ala neliömetrinä, v on hihnan nopeus m/s ja irtotiheys on materiaalin tiheys yksikössä t/m3. Sementille 1,25 t/m3 mitoitettu kuormaaja tuottaa noin 20 prosentin pienemmän massamäärän käsiteltäessä viljaa 1,0 t/m3, ellei hihnan saada tai kuormitettua poikkileikkausta säädetä.

Lepokulma ja palan vaikuttavat myös käytännön poikkileikkaukseen. Vapaasti valuva sementti muodostaa vakaan profiilin, joka kuuluu hihnan tasaisesti, kun taas klinkkeri, jossa on karkeita, epäsäännöllisiä kokkareita, vaatii leveämmän hihnan ja hitaamman velvollisuuden estämään roiskeet siirtokohdissa ja kourun siirtymäkohdissa.

Hihnakuljetin irtotavaralle ja valmiille irtotavaralle Tämän kuljettimen kapasiteetti on 10 - 300 t/h ja hihnan leveys B400 - B2200, joten tämä kuljetin vastaa hihnan määrän ja leveyden kompromissiin, jotka ovat käsiteltäessä jauheita, rakeita tai möykkyistä klinkeriä ilman läikkyä. Näytä tuote →

Terminaaliinsinöörit voivat vertailla koko veto- ja hihnakokoonpanovaihtoehtoja bulkkilaivakuormaaja TPH tehokkuuden optimointiopas tällä sivustolla, joka kattaa käytännön kompromissit määrän, leveyden ja käyttösuhteen välillä.

DWT-yhteensopivuus ja laiturin puolen käytännön rajat

Laivan kuormaajan nimelliskapasiteetilla on merkitystä vain, jos kone pääsee fyysisesti kohdealuksen luukkuihin ja kattaa koko varalaita-alueen jossa lastaus tilanteessa.

200 000 DWT:n capesize-alukselle suunniteltu kuormaaja tarvitsee pidemmän puomin ja veämmän kääntökaa kuin 30 000-50 00 DWT:n käteväkokoisille tai supramax-aluksille suunniteltu yksikkö. Luukkujen mitoilla on yhtä paljon merkitystä: leveät luukut mahdollistavat jatkuvanmituksen koko aukon poikki, kun taas kapeat luukut pakottavat puomin toistuvasti uudelleen asennon ja vähentävät tehota läpijuoksua 10–20 kuormaa.

Tapausviitteet osoitteesta AOTUO-asennukset Brisbanen satamassa osoittavat, että vaatimukset validoidaan todellisissa satamaolosuhteissa, ei vain piirustuspöydällä.

Kapasiteetin vertailuarvot kuormaimen kokoonpanoissa

Tyylliset maksiminimelliskapasiteetit vaihtelevat kuormaimen arkkitehtuurista, joka tarjoaa nopean viitteen laiteluokkien luetteloon.

Pölynpoisto ja ympäristönsuojelu suurella kapasiteetilla

Suuren kapasiteetin lastaus ilman tehokasta pölynhallintaa ei ole toiminnallisesti kannattavaa nykyaikaisissa satamapäästörajoissa, minkä tilavuusvaatimukset on arvioitava yhdessä lastauskourun ja siirtopisteen pölynhallintajärjestelmän kanssa.

Suljetut lastausputket, teleskooppikourut ja pölynkeräys siirtopisteissä mahdollistavat kuormaimen ylläpitävän nimelliskapasiteettinsa pitäen samalla hajapäästöt paikallisten säädösten rajoissa. Terminaaliprojektit lainkäyttöön, jolla on tiukat ilmanlaatusäännöt, pölynpoistosta yhä useammin sopimusvaatimuksen kuin valinnaisen lisäosan.

Rengas-mobiili pölyntorjuntasäiliökuormaaja, 200-800 t/h Tämä on suunniteltu pölyiseen kuivaan irtotavaraan, ja siinä on suurimääräiset suppiloilma- ja tuulenpitävät ominaisuudet, jotka tukevat tiukkoja pölyn siirron huoltoa ja säilyttävät terminaalin 200–800 t/h tehon. Näytä tuote →

AOTUO-renkaaseen siirrettävä pölynestosäiliökuormaaja on esimerkki laitteista, joka on yksi suunniteltu suuntamään pölyisiä bulkkimateriaaleja siirto- ja lastaustoimintojen aikana valvontaoidulla pölyntuotuksella.

Usein kysytyt kysymykset

Mikä on realistinen laivan lastauskuljettimen kapasiteetti sementtiterminaalille?

Keskikokoiseen tuontisementtiterminaaliin, joka käsittelee 50 000-80 000 DWT-aluksia, asettaan tarkoitukseen 1 000 - 1 600 t/h kuormaaja. Suuremmat vientiterminaalit, jotka palvelevat 100 000 DWT-kuljetusalustaa, määrittävät yleensä 2 000-3 000 t/h laituriajan ja seisonta-ajan pitämiseksi budjetissa.

Miten materiaalitiheys muuttaa laivan lastauskapasiteettia?

Nimellis on käytettävissä referenssitilavuustiheydellä. Kun samaa tilavuusvirtausta käyttää hyvämmälle materiaalille, massaläpäisy pienenee jatkuvasti. 2 000 t/h kuormaaja, joka on mitoitettu sementille 1,25 t/m3, vain noin 1 600 t/h viljaa 1,0 t/m3, ellei hihnan löytää tai kuormituksen poikkileikkausta lisää.

Vaikuttaako hihnan nopeus laivan kuormaajan nimelliskapasiteettiin?

Kyllä. Kuljettimen vakiokapasiteetti on suoraan verrannollinen hihnan nopeuteenlla poikkileikkauskuormalla. Hihnan määrän nostaminen 2,5 m/s:sta 3,5 m/s:iin lisää tilavuusvirtausta 40 prosenttia, mutta se lisää myös käyttötehon tarvetta, hihnan kulumista ja pölyn muodostumista, minkä vuoksi määrän valinta vaikuttaa aina kapasiteetin käyttökustannuksia vastaan.

Minkä kokoiselle alukselle laivakuormaaja tulisi suunnitella?

Puomin ulottuvuus, varalaita-alue ja kuormaimen kääntörajat määrittävät aluksen maksimipituuden. 200 000 DWT:n kapasiteetti kattaa capesize-alukset, kun taas 50 000 DWT:n rakenne on riittävä handysize- ja supramax-laivastoon. Terminaalin omistajien tulisi suunnitella jatkuva laivastosuunnitelman suurin alus, ei vain nykyinen puhemalli.