Liikkuvan laivan kuormaimen kiskojärjestelmä: tärkeimmät rakenne- ja kohdistustekijät

Laiturin vieressä on 50 000 DWT:n irtolastialus, jonka luukut ovat hajallaan lähes 190 metrin pituiselle laiturille. Liikkuvan laivan kuormaajan on ylitettävä koko pituus, käännettävä, lyöty ja pidennettävä puomi laskeakseen lastausnokan jokaiseen luukun aukkoon. Liikkuvan laivan kuormaimen kiskojärjestelmä on tela- ja alavaunukokoonpano, joka kantaa koneen täyden painon, ohjaa sitä laituria pitkin ja pitää nokan aluksen luukun linjassa. Kun kiskot ovat suorat, vaakasuorat ja mittojen mukaiset, kuormaaja toimii nimelliskapasiteetilla. Kun suuntaus ajautuu, pyörän laipat, telirungot, kääntölaakerit ja puomin sylinterit alkavat maksaa hintaa.

Kiskojärjestelmä asettaa katon kuormaimen suorituskyvylle

Raidejärjestelmä määrittää, kuinka paljon matkustavan laivan kuormaajan tyyppikilven kapasiteettia voidaan todella käyttää laiturissa. Nimelliskapasiteetti on saavutettavissa vain, kun portaali pysyy vakaana ja nokka pitää asentonsa luukun päällä: kiskomittari määrittää vakavuusverhon tuulta ja laivakosketuskuormia vastaan, ja perustuksen jäykkyys hallitsee painumista, joka nostaisi yhden pyörän irti kiskosta.

Suuressa irtolastiterminaalissa kuormaaja kulkee usein 200 metriä tai enemmän palvellakseen jokaista Panamax- tai Capesize-aluksen luukkua. Tämä matkamatka moninkertaistaa pientenkin kohdistusvirheiden vaikutuksen: 2 mm:n sivuttaispoikkeama muuttuu toistuvaksi iskukuormitukseksi joka kerta, kun kone kulkee sen yli, mikä voi tarkoittaa kymmeniä tuhansia lastaussyklejä vuodessa.

Sama kiskon suorituslogiikka näkyy Huizhoun satama Guangdongissa , jossa Hangzhou AOTUO Mechanical and Electrical Co., Ltd.:n (AOTUO) kiskoille asennetut laitteet toimivat laiturissa, joka käsittelee useita alusluokkia. Satama luottaa kiskojärjestelmään, joka pitää juoksuputken asennon tarkana koko matkan ajan, koska kuormaaja, joka ei pysty pitämään kohdistusta, maksaa laituriaikaa jokaisella kutsulla.

Liikkuva junakuormaaja irtotavaralle, 300-1500 t/h, 800-50000 DWT Tämä kiskoon asennettava kuormaaja on Huizhoun satamassa toimiva yksikkö, joka on suunniteltu irtolastin lastaukseen useiden alusluokkien välillä. Sen kapasiteetti- ja energialuvut ovat merkityksellisiä ympäröivässä tekstissä käsiteltyjen linjaus- ja laituriaikanäkökohtien kannalta. Näytä tuote →

Liikkuvan laivan lastausraidejärjestelmän rakenneanatomia

Liikkuvan laivan kuormaajan kiskojärjestelmä on rakennettu viidestä kantavasta kerroksesta: paaluperustus, tukipalkit, kiskon kiinnittimet, kiskoosa ja portaalipyöräkokoonpanot. Jokaisella kerroksella on erillinen vikatila, joka pääteinsinöörien on tarkastettava aikataulun mukaisesti.

Sama rakenteellinen logiikka näkyy prosessin purkupuolella. AOTUOn kisko-mobiiliruuvilaivan purkukone kuljettaa pystyruuvikokoonpanoa saman pukki-kisko-arkkitehtuurin yli, ja siinä on samat vaatimukset perustusten jäykkyyden ja kohdistuksen hallinnan suhteen.

Siirrettävä ruuvilaivan purkukone 1000-70000 DWT-aluksille Tämä purkulaite jakaa viereisissä kappaleissa kuvatun portaali- ja kisko-arkkitehtuurin spiraalimekanismin kanssa, joka seuraa materiaalia kolmessa ulottuvuudessa. Se on sijoitettu kuormaimen purkamisvastineeksi, mikä on tärkeä saman kiskojärjestelmän arvioinnissa. Näytä tuote →

Kohdistustoleranssit: mitä numerot tarkoittavat

Liikkuvan laivan kuormaajan kiskojen suuntaus määritellään kolmella mitattavalla parametrilla: ulottuma, pystytaso ja pituussuuntainen suoruus. Nämä arvot asetetaan asennuksen yhteydessä ja tarkistetaan lähtötilanteen tutkimuksessa, jonka päätelaite tallentaa tulevaa vertailua varten.

• Mittarin toleranssi: /-3 mm etäisyyden nimellismittasta millä tahansa poikkileikkauksella.
• Pystytaso: /-2 mm yhden kiskon millä tahansa 2 metrin jännevälillä.
• Suhteellinen korkeus: /-3 mm kahden kiskon välissä samassa poikkileikkauksessa.
• Pituussuuntainen suoruus: /-5 mm 10 m jänteen yli.

Pyörän ja kiskon kosketus ja kuormanjako

Portaalipyörän ja kiskon pään välinen kosketuspinta on pieni ellipsi, tyypillisesti halkaisijaltaan 10-20 mm. Jokainen millimetri poikkeama siirtää tätä kosketuspistettä ja muuttaa kuormitusreitin telirungon läpi pääpukkirakenteeseen.

Kiskon profiilin ja pyörän kulutuspinnan yhteensopivuus

Liikkuvan laivan kuormaajan pyörän kulutuspinta on koneistettu hieman kartiomaisesti, tyypillisesti 1:20 kartiosuhteella, mikä pitää portaalin itsekeskeisenä kiskoilla. Jos kiskon ulottuma avautuu tai sulkeutuu, kosketuspiste siirtyy kohti laipan juuria ja itsekeskittyvä toiminta heikkenee.

Portaalin kuormitusradat kohdistusvirheen alla

Kun toinen kisko laskeutuu toista alemmas, korkeamman kiskon diagonaaliteli kantaa suuremman osan materiaalivirrasta tulevasta omakuormasta ja elävästä kuormasta. Tämä ylikuormitus ilmenee ensin laakerin lämpötilan nousuna kyseisessä pyörässä, sitten halkeiluna kiskon päässä pyörän alla.

Perustus- ja asennusjärjestys

Kohdistustarkkuus asetetaan asennuksen aikana ja säilytetään perustusten toimesta. Liikkuvan laivan kuormaajan kiskon uudelleenlinjaus käyttöönoton jälkeen on kallista ja häiritsee laituritoimintaa, joten sekvenssi on suoritettava oikein ensimmäisellä kerralla.

1. Geotekninen kartoitus ja paalusuunnittelu portaalin pyöräkuormien ja maaperän olosuhteiden perusteella.
2. Paalutus ja paalutuskansien valu, jokaiseen korkkiin upotettu mittausohjauspisteet.
3. Betoninen tukipalkin sijoitus ankkuripulttitaskuilla, jotka on kohdistettu suunnittelukiskomittaan.
4. Kiskojen asennus karkealla linjauksella ja väliaikaisella kiinnityksellä.
5. Tarkka kohdistus laserseurantalaitteella tai takymetrillä, mittarin ja tason säätäminen määritettyihin toleransseihin.
6. Lopullinen saumaus, kiinnikkeiden hitsaus tai leikkaus ja vääntömomentin tarkistus.
7. Kuormitustestaus täysin kootulla kuormaimella, jota seuraa lopullinen kohdistustutkimus.

Jatkuva kohdistuksen tarkistus ja huolto

Asennustoleranssit ylittävä kiskojärjestelmä ajautuu edelleen ajan myötä. Perustuksen painuma, lämpökierto, kiinnittimien korroosio ja laivan törmäyksen aiheuttama vahingossa tapahtuva ylikuormitus vaikuttavat kaikki progressiiviseen kohdistusvirheeseen, joka on otettava huomioon ajoitetulla tutkimusohjelmalla.

• Kuukausittain: kiskon kiinnittimien, kiskon pään kunnon ja kiskokanavan roskien silmämääräinen tarkastus.
• Neljännesvuosittain: mittarin, pystytason ja suoruuden lasermittaus perusmittaukseen verrattuna.
• Vuosittain: täydellinen raidetutkimus, mukaan lukien perustusten painumamerkit ja pyörän profiilimittaukset.
• Taifuunien tai aluskontaktin jälkeen: välitön rautatieosuuden kartoitus ennen seuraavaa lastausoperaatiota.

Hiiliterminaalit, jotka käyttävät AOTUOn kisko-liikkuvia ruuvihiilen purkulaitteita, noudattavat samaa vuosittaista tarkastusta, kiinnittäen erityistä huomiota kiskon pään kuntoon, koska hiilipöly kiihdyttää hankaavaa kulumista. Automaatiorajapinta matka-ajon ja laituripaikan hallintajärjestelmän välillä riippuu myös tarkasta asemapalautteesta kiskotien varrella, kuten AOTUO:n automaatiotekniikan analyysi kisko-mobiililaivojen kuormaajille .

Siirrettävä kiskohiililaivan purkukone, 200-3000 t/h, jopa 200000 DWT Tämä hiiliterminaaleja varten suunniteltu purkulaite korostaa korttia edeltävässä kappaleessa esiin tuotuja kulumisen ja automaation palautteen aiheuttamia ongelmia. Se on suuren kapasiteetin vaihtoehto terminaaleille, jotka hoitavat raskasta rautatietoimintaa ja vuosittaisia ​​tutkimusvaatimuksia. Näytä tuote →